Teste Elektro-Suv Ford Mustang Mach-E (2024)

Ele orgulhosamente leva o nome Mustang e, no entanto, o Mach-E difere significativamente de seu homônimo: o Ford Mustang Mach-e Drives puramente eletricamente e é um SUV.Mas cubra com alcance e quilometragem.Teste ADAC.

• SUV elétrico com energia do motor de 198 a 358 kW

• No teste: o alcance estendido Mach-E com 216 e 258 kW

• Faixa de teste: 480, com tração nas quatro rodas 450 quilômetros

• A partir de setembro de 2023, progresso na direção automatizada

A Ford certamente não pode ser descrita como pioneira na eletromobilidade: outros fabricantes têm sido mais adiante e geralmente têm significativamente mais modelos oferecidos.O Ford Mustang Mach-E ainda é o único carro elétrico no portfólio de carros, apenas em meados de 2024, o novo se uneExploradoralém disso.

O acionado eletricamenteFord Mustang mach-equer aproveitar a história de sucesso do V8 Muscle Car.A transformação entrou no futuro?E ele podeTesla Modelo Y., Assim,VW ID.4eBMW IX3A água é suficiente?

Comportamento de direção: inicialmente delicado, agora melhor

No primeiro teste do Mustang Mach-E, os engenheiros da ADAC não ficaram impressionados: o comportamento de direção deixou muito a desejar.Então o Mustang mach-e surpreso com o ADAC se esquivando com umForte tendência a ultrapassar, então a fuga com a traseira.Ao mesmo tempo, o programa de estabilidade de direção eletrônica (ESP) chegou muito tarde: em uma curva rapidamente acionada ou com uma manobra evasiva repentina, poderia, portanto, sertornar -se perigoso.Não aceitável para umCarro de família.

Ford melhorou com um ESP alteradoe tocou a atualização também"Sobre o ar"em veículos existentes.O comportamento de direção melhorou significativamente nos modelos atuais, mesmo que o ESP ainda seja bastante "esportivo" e deixe o Mustang na área de fronteira mais na linha longa do que para intervir muito rígido.Por fim, o Mustang Mach-e AWD existe o ADAC, mas as velocidades podem ser alcançadasapenas média.

Faça isso com suspensão muito dura

Também as críticas do ADAC emChassi muito apertadoA Ford levou a sério e coordenou a combinação de ponta.O conforto conveniente oferecido agora é melhor, mas ainda assim um bom conforto dos concorrentes com amortecedores adaptativos opcionais (incluindo BMW IX3 e VW ID.4).O chassi ainda não tem serenidade na estrada para cobrir grandes rotas de maneira descontraída.

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Mach-e: um máximo de 150 kW de poder de carregamento

Caso contrário, o Mustang traz bons talentos.É assim que o sistema de navegação sabe onde o próximo posto de gasolina pode ser encontrado.ParaEstações de carregamento rápido(HPC)-por exemplo, da rede de rede ionity, que também inclui Ford-o Mustang Mach-E pode usar um desempenho de até150 quilowatt(KW) carregar.No teste, os testadores da ADAC chegaram a 158 kW nas duas versões.

Como oCurva de medição na estação de carregamentomostra que a capacidade máxima de carregamento dura apenas um curto período de tempo: cai para 105 a 115 kW na faixa de 13 a 30 % e depois até 80 % a 80 kW.O Mustang Mach-E carrega apenas os últimos 20 % com cerca de 12 kW, e é por isso que você pode continuar em uma viagem em um nível de 80 % em uma viagem.

Elektro SUV com quilometragem superior

O carro de teste era aqueleModelo basee quanto um pouco mais forteVersão de tração nas quatro rodasCada um com uma bateria grande: oMustang mach-e estendido alcanceEntão, às vezes sem, às vezes com a adição AWD.Primeiro de tudo, significa: tração traseira e potência de 216 kW/294 hp-que deve ser boa no prospecto para uma variedade de enormes 610 quilômetros (de acordo com a medição WLTP estatutária).

Apesar do alto peso do veículo de 2,1 toneladas, existemDesempenhoquem pode ser mais do que impressionante.Não são apenas os valores oficiais do sprint de 0 a 100 km/h (em 7,0 segundos) e para a velocidade máxima (180 km/h) que convence.

É acima de tudo issoUltrapassando, que impressiona os engenheiros da ADAC: de 60 a 100 km/h, o Mach-E no teste ADAC precisava apenas de 3,2 segundos.Isso é muito próximo do desempenho motriz de um muscle car.Mas também existem notas superiores para oConduzir conforto, porque é ótimo como nos carros elétricos: sem empurrar, o motor elétrico empurra o Mustang Mach-E para a frente.

Mach-E com faixa de 480 km no teste

Também o consumo de21,7 kWh Pro 100 quilômetrosnão é ruim para um SUV desse tamanho e aula de desempenho.Em conexão com a bateria de 99 kWh, isso resulta em uma medidaAlcance de 480 quilômetros no teste.Apenas alguns veículos como esseBMW IX XDRIVE50e a escuda significativamente mais de ventoMercedes Eqs ePularbem como oHyundai Ionia shCrie mais.

OVocê pode encontrar o ranking de alcance de todos os carros elétricos testados aqui.

O AWD de alcance estendido Mach-E não faz isso até onde.Mas o dele450 quilômetrosainda são um bom valor.Seus dois motores elétricos juntos realizam 258 kW/351 hp, o que permite um valor de sprint de 0 a 100 km/h a partir de 5,8 segundos em 2196 quilos vazios, a ponta também é de 180 coisas.O estrômer completa o sprint intermediário de 60 a 100 km/h em 3,1 segundos.E o consumo: em média23,6 kWh é de 100 quilômetros.Isso é 1,9 kWh mais que o modelo traseiro -roda.

E-carro com muito espaço, interior moderno

Tão ansioso quanto o Mach-e cita o mutch de combustão de fora (não há logotipo da Ford em todo o veículo) e as unidades de estrômer nos esportes: por dentro acabou com o relacionamento.Porque é claro que o mach-e está em4,71 metros de comprimento e quase 3 metros de distância entre eixosMuito mais espaçoso e, portanto, o primeiro Mustang, no qual você também pode sentar -se confortavelmente nas costas.Sob a capa do porta -malas, isso valeCompartimento de carregamento medido 360 litros.

Se você remover a tampa e usá -laEspaço de armazenamentoAté o telhado, o volume se estende a 500 litros.AtéDez caixas de bebidasVocê pode acomodar aqui.Se você trabalha no banco de trás e estiver limitado ao espaço de armazenamento até a janela sob a borda da janela (recomendado por motivos de segurança), até 800 litros podem ser guardados.

Sob o capô da frente, há um sujeito adicional de 80 litros (Frunk), em que, por exemplo, os cabos de carregamento podem ser acomodados.O compartimento possui um dreno de água e, portanto, pode ser lavado ou usado como armazenamento para roupas úmidas.

Visualização de 360 ​​graus: dentro com uma tela gigante

Oco*ckpitO Ford Mustang Mach-E é dominado pelos dois monitores e parece muito reduzido e arrumado.Especialmente as 15,5 polegadas,exibição central organizada verticalmenteLembra fortemente o E-AutopionierTesla.Um recurso especial é o controle rotativo de grandes dimensões e grandes dimensões para o volume integrado na tela sensível ao toque.

A tela convence com umGráficos de alta resolução e superfície de Baixo Merror.Os campos de toque sempre visíveis para controlar o ar condicionado são práticos, mas esse painel de controle está conectado ao fundo, portanto a distração do tráfego é ótima.O mesmo se aplica à estrutura do menu menos intuitiva, que o usuário requer uma familiarização mais longa.Infelizmente, uma tela de cabeça para cima não está disponível.

Ford BlueCruise: Mãos do volante permitido

Em pequenos passos, a Ford vai para a direção automatizada.Portanto, o Mustang Mach-E é o primeiro modelo na EuropaBlueCruise-Technologiepode ser equipado.Como nos sistemas de assistência anteriormente conhecidos, o Mustang mantém automaticamente a faixa, então dirige automaticamente e regula a distância para o homem na frente.No entanto, é novo que o motoristaPague suas mãos do volante permanentementepoderia.

A Ford recebeu aprovação para o sistema de longa data para a Alemanha e a Grã -Bretanha.Outros países europeus ainda estão para seguir.Para 95 % das seções de rodovias alemãs, Ford chama de zonas azuis, a função está disponível, apenas em túneis (sem recepção de GPS) e não em curvas de auto -estrada muito peludas (muito raras).Caso contrário, a disponibilidade é muito boa, digamos os engenheiros da Ford.Mesmo em chuva forte, à noite ou menos graus, o sistema funciona, desde que os sensores e câmeras não estejam sujos.

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O ADAC tentou como o sistema funciona na prática.Uma vez ativado, o BlueCruise detém o que promete.O Mach-E puxa seu trem como se por mão fantasma, segura a distância correta da frente, também assume limites de velocidade e forma automaticamente um beco de resgate no parada.O motorista pode realmente colocar as mãos no colo e está feliz comuma posição sentada muito mais relaxadado que com os sistemas usuais que ainda exigem uma mão no volante.

Pelo menos até você colocar um veículo lento, por exemplo, um caminhão.Então (infelizmente) o motorista é perguntado novamente -A tecnologia ainda não pode ultrapassar.Portanto, o motorista humano precisa colocar o indicador, dirigir na faixa rápida e voltar novamente.Que pena, porque realmente não faz sentido.

A Ford também sabe que a função de ultrapassagem oferece um valor agregado considerável."Estamos trabalhando nisso", diz os engenheiros.Uma atualização correspondente (então "sobre o ar") ainda deve vir.Quando exatamente ainda não está claro.

Os preços da tecnologia são agora.Para todos os Mustang Mach-E a partir da data do pedido é 12.10.23BlueCruisedisponível.Ford confia em umModelo de aluguel com custos mensaispara a função.Vantagem: você pode experimentar a tecnologia e simplesmente cancelar a assinatura, se não gostar.Primeiro, uma versão de teste de 90 dias está disponível, após o que custa 24,99 euros por mês e pode ser cancelada mensalmente através da "Conta Ford Pass".

Muito importante: o BlueCruise não é um piloto automático, mas "apenas" um sistema deNível 2+ da direção automatizada.A diferença para o nível 3 é que oMotorista sempre responsávelFique e sempre tenha que dar uma olhada na rua - para poder intervir em uma emergência.Isso também é necessário: um canteiro de obras não teria reconhecido o BlueCruise durante nossas primeiras unidades de teste.

Uma câmera registra se o motorista está distraído, que inicia uma cascata de aviso (aviso óptico e acústico, pressão de frenagem) após alguns segundos de desatentividade e pede ao motorista que olhe para a rua.Se ele não cumprir, o veículo freia a 10 km/h - lembre -se da estrada.Como ninguém quer arriscar isso, o BlueCruise também diz: sempre tenha cuidado.

Preço: de 55.800 euros

Quando a Ford chegou ao mercado alemão com o Mustang Mach-E no final de 2020, o modelo básico ainda custa 46.900 euros-uma barganha após os padrões de hoje.Após algumas rodadas de preços com aumentos exorbitantes, a Ford agora reduziu um pouco os preços.A faixa padrão Mach-E mais barata agora é de 55.800 euros, a bateria "grande" está disponível a partir de 58.500 euros.Aqui está uma visão geral do desenvolvimento incomum de preços do Mach-E:

Nós gostamos disso: Bom espaço, falhas práticas, muito bom alcance para carro elétrico, desempenho de direção muito bom, equipamento extensivo de conforto e segurança

Nós não gostamos disso: Limiar padrão muito baixo de controle de tração, chassi confortável, baixo suporte e carga do reboque, sem carga de teto especificado

• Leia o teste detalhado aqui (de outubro de 2021)doFord Mustang Mach-E Extended RangeComo pdf

• Leia o teste detalhado (de setembro de 2022)doFord Mustang Mach-E Extended Range AWDComo pdf

Mustang mach-e: dados técnicos

Valores medidos da ADAC

Resultado do teste ADAC

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