Esta versão GT é a versão mais musculosa do Ford Mustang Mach-E Electric SUV.Corda de laranja, a máquina pode muito bem assustá -lo com seu comportamento.Nosso Big Sorcerer Maxime Fontanier ainda retornou ileso de seu teste.Que destino ele tem reservado para ele?
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O Automobile Clean já jogou várias vezes com o aro deLa Ford Mustang Mach-e.Assim, em maio passado, com a versão de propulsão sábia equipada com a bateria de 68 kWh.Para o GT à nossa disposição, o fabricante não tinha medo de levar o desempenho ao insuportável.
Para fazer isso, a máquina terrível vagou pelos dois motores síncronos das habilidades motoras completas, desenrolando -as: 358 kW (487 hp) por 860 nm de torque, contra 258 kW (351 hp) e 565 nm. Os 100 km/h após 3,7 s de partida foram lançados (4,4 s na partida presa), antes de girar com uma tumba aberta para a velocidade máxima aumentada de 180 a 200 km/h.
Nosso jornalista queria tentar: "O carro patinou apesar da tração de 4 rodas.Ela faz melhor do queA recarga da Volvo XC40(4,9 s), mas pior queLe Tesla Mod eDesempenho (3,7 s).Ainda está desobstruído».No entanto, não cause o mal e seja muito mais leve no acelerador.Ao evoluir mais discretamente, você se beneficiará da bateria de íons de lítio, que exibe uma capacidade de energia bruta de 99 kWh, para 88 utilizáveis.
Doação específica
Para distingui-lo de outros modelos Mustang Mach-E, o GT se beneficia de uma apresentação específica.Sua grade escureceu.A parte inferior do escudo tornou -se cornu, alongando a silhueta do veículo de 3 cm, por um comprimento de 4,74 m.Outra especificidade: os arcos da roda retomam a cor da carroceria nesse alto end.
Este último, para o modelo à nossa disposição, é perfeitamente adequado para a temporada.Este delicioso aspecto da abóbora aveludada, por mais batizada "Cyber Orange», Isso é opcional 1.500 EUROS TTC é faturado de acordo com o preço exibido em 29 de outubro de 2022 no site do fabricante.Como padrão, o SUV elétrico GT usará um teto de vidro panorâmico.
O chassi também foi objeto de tratamento especial com rodas de 20 polegadas montadas em pneus Pirelli P Zero 245/45.As jantes são abertas.O esqueleto assim formado revela o monstruoso sangue vermelho Brembo a 4 pistões, em discos de freio ventilados e perfurados com 385 mm de diâmetro na frente.
Um bord
Atrás da porta traseira com um limiar relativamente alto, o volume do tronco aparece uma pequena garota com seus 402 litros.Ao dobrar o arquivo em 2 partes do banco, ele vai para 1.420 l.Não vamos esquecer as frutas à prova d'água de 100 l, sob o capô, com parafuso de sangria.Se não for suficiente, é possível rebocar com este carro, qualquer que seja sua declinação, um trailer de até 750 kg.
A ausência de um túnel de serviço central torna possível apresentar um piso perfeitamente plano para o benefício dos três ocupantes que gostariam de ocorrer nas costas.Sem dúvida, eles apreciarão a suavidade do estofamento em similar e nubuck.Sem dúvida, menos a falta de apoio lateral, o assento bastante baixo que levanta os joelhos e os arquivos dos assentos do balde que bloqueiam a vista na estrada.
Essas configurações elétricas com configurações elétricas, no entanto, preenchem o motorista e a pessoa instalada à sua direita.No geral, o interior do GT oferece uma apresentação mais esportiva, com um volante ligeiramente retrabalhado.Toques de Alcantara e couro sintético nos escritórios e no painel, no entanto, matam a máquina.Bem desenhado e feito, este último tem muitas áreas plásticas rígidas.
Um ponto muito bom sobre a ergonomia
«Como em todos os Mach-es, apreciamos particularmente a ergonomia dos comandosAlega -se Maxime Fontanier.A tela de 10,2 polegadas atrás do volante é um pouco discreto.Acima de tudo, é muito eficaz, colocando as principais áreas de informação de uma maneira muito legível e identificável.Em particular a lembrança de caminhar, tudo bem.Essas informações são frequentemente negligenciadas em outros modelos de veículos elétricos.
Os ramos dos botões de suporte de argola para intervir nos auxiliares de condução (à esquerda) e no sistema multimídia (à direita).Este último é bem destacado por meio de um comprimido de toque de 15,5 polegadas implantado na direção da altura.Muito receptivo, é compatível com o Apple CarPlay e o Android Auto via WiFi.
Abaixo, o smartphone pode ser recarregado por indução, em acomodações, que também possui 2 quotas de potência (USB + USB-C).O gerenciamento do sistema de aquecimento de climatização, assim como o volume de som, é simplesmente realizado no Ford Mustang Mach-e, sem deixar a estrada demais.Para os amantes da música, o alto -END GT tem um sistema de som Bang & Olufsen.
Antes de pegar a estrada
Algumas aplicações divertidas assombram a grande laje.Também e acima de tudo permite personalizar a direção do SUV elétrico GT.Assim, com várias assistência, modo de direção (sussurro, ativo, indomável e indomado mais reservado para piloto de circuito), o poder da regeneração,Eu uso você um pedalImobilizar o veículo sem tocar no pedal do freio e o acompanhamento de som.
No centro da roda seletor de caminhada, o botão L é usado para acentuar ainda mais o poder da frenagem regenerativa.Observe que, neste local, os 5º de outras marcas têm seu botão de estacionamento.Isso constitui uma possível fonte de erro para motoristas e profissionais que dirigem regularmente carros diferentes.
Para facilitar as manobras, o motorista possui uma câmera de 360 graus com vista superior.
Dirigindo delicado na cidade
«O GT é relativamente confortável em baixa velocidade.Graças às suas suspensões magnéticas pilotadas, ele se sai melhor do que as outras versões do Ford Mustang Mach-e mais saltando.É muito correto no amortecimento e mais confortável do que um Tesla Model Y. Em pequenos lentos, ele filtra muito bem, mesmo no modo esportivo», Observe imediatamente Maxime Fontanier por uma área urbana.
«Será ainda mais flexível no sussurro.O poder da frenagem regenerativa, depreciação controlada e assistência gerencial variará dependendo dos modos de condução.No entanto, é uma pena que não possamos intervir separadamente nessas diferentes configuraçõesEle acredita.
«Em termos de comandos, é sempre preciso na Ford.Nesse mach-e, acho, no entanto, que a gerência oferece um lembrete bastante animado no modo indomável.O mesmo para os freios.Se você não usa o sistema de pedal mono, você terá pouco freio regenerativo.Quando você empurrou o pedal, é macio antes de atacar as almofadas.Temos um pouco de pedal de freio ligado/desligado.Falta progressividade, às vezes é desagradável em conduta urbanaEle testemunha.
«Além disso, quando você faz manobras, precisa ter cuidado, porque o acelerador é muito sensível.Você tem que ser muito, muito macio com ele"Impede o homem na tampa com a sombra do corpo.
Pequenas estradas sinuosas
Desde o primeiro turno, Maxime Fontanier observa: "Sentimos que temos barras anti -roulis.Existem pequenos movimentos laterais da caixa».A falta de frenagem progressiva é confirmada.""O comportamento do Ford Mustang Mach-E GT é saudável.Achamos que é um carro que está bem acampado em seus suportes, mas também alto e pesado (2.273 kg).Você tem que ficar bem no nível da direção muito reativa"Insiste em nosso jornalista.
Para absorver as desigualdades de asfalto, o GT recebe uma suspensão adaptativa do tipo magnético (Magneride).""É um fluido magnético.Enviamos uma pequena corrente elétrica nela.Ele modifica a viscosidade e, portanto, as suspensões.É muito eficaz como sistema"Explica o Maxime Fontanier.
Desenvolvido por Delphi há cerca de vinte anos, esta solução se provou primeiro em Cadillac e Chevrolet -incluindo o Corvette -antes de uma operação na Ferrari e no Audi TT.
Faixas rápidas
«Eu ainda tinha uma pequena raquete.Ele aumenta rapidamente e, quando pendura, é estranho.Especialmente quando você tem mudanças de adesão em estradas um pouco oleosas.Não é tão eficaz quanto a suspensão do Modelo Y, mas é mais divertida, mais divertida.Até vai com o ESP", Compare nosso especialista em veículos elétricos.
«Você tem que escolher entre prazer e eficiência.Lá, estamos realmente de prazer.É muito surpreendente para um SUV familiar", Ele julga.Mesmo que o ruído do ar seja ouvido a 130 km/h, o Ford Mustang Mach-E GT tem uma boa impermeabilização geral.Esse resultado é obtido em particular graças a uma vidraça laminada padrão e a uma boa feltragem nas rodas.
O Sports SUV tem todos os auxiliares de condução agora aprovados e encontrados em modelos de alto nível.""Esses auxílios funcionam bem, mas às vezes não têm requinte.A frenagem automática pode ser brutal.O carro é mantido um pouco longe demais do veículo anterior"Comentários Maxime Fontanier.
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Autonomia e recarga
Ao se referir ao ciclo WLTP misto, a Ford se comunica para a versão GT de seu Ford Mustang Mach-E em uma faixa de 490 quilômetros.Nossos testes mostram novamente que teremos que ficar satisfeitos com menos, entre 300 e 350 km, em média.Durante sua sessão às vezes musculosa, Maxime Fontanier observou um consumo de 31 kWh por 100 km.Isso fornece, por 88 kWh, um raio de ação limitado a aproximadamente 280 km.
Nos últimos 1.270 km, o consumo retido pelo sistema equivale a 27 kWh/100 km (326 km de autonomia).Na estrada, os números estarão em torno de 30 kwh/100 km por 290 km a 130 km no regulador.""Permanece muito mais ganancioso do que umTesla Modelo Y..Estamos mais no mesmo consumo que umVolvo XC40 Recarra», Opõe -se ao nosso videógrafo do testador.
Em um supercharger, a máquina GT não exibe um poder de carregamento excepcional contra o Tesla,Kia ev6etHyundai Ionia 5: 150 kW, contra 115-117 kW com as variações mais baixas do Mustang elétrico.Encontrar 80 % de energia de um limite de 20 % exigirá aguardar cerca de 45 minutos no terminal.O carregador CA incorporado é o tipo 11 kW.
Preços
Com a bateria de 68 kWh no modelo de propulsão, a grade Ford Mach-E Price começa no final de outubro de 2022, a 61.650 euros, incluindo impostos.A declinação do GT está completamente do outro lado, exibindo, excluindo opções, com 87.200 euros.Perfeito para o Halloween, a pintura de Jack O'Lantern aumenta ainda mais os dolorosos em 88.700 euros.
«São 10.000 euros a mais do que a tração de 4 rodas e a grande versão da bateria, o que é exatamente o mesmo.A única coisa é que os motores GT são desenfreados e que têm freios melhores.O superávit de 10.000 euros ainda é exagerado.Lembro -me de que um desempenho do modelo Tesla é cobrado 70.000 euros com melhor desempenho, mais autonomia e mais habitabilidade"Alinhe Maxime Fontanier.
O destino é jogado fora?Não necessariamente.Nosso jornalista modera seu argumento com uma vantagem importante ao lado do oval azul: "Uma grande rede de concessionárias».
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