Ensaio ford mach-et2!Depois de umPrimeiro teste realizado no início do ano, O Automobile Clean assume o volante do Mustang elétrico para um teste de vídeo de duas partes.
Um Mustang do tipo SUV
Apesar do nome Mustang, esta máquina não é um sedan, mas um SUV compacto.Exibindo dimensões próximas às de Tesla, o modelo Ford se estende por mais de 4,71m de comprimento, 1,88m de largura e 1,60m de altura.
| Ford mach e | Tesla Modelo Y. | |
| Comprimento | 4712 mm | 4775 mm |
| Largura | 1881 mm | 1850 mm |
| Altura | 1597 mm | 1600 mm |
Configurado em quatro rodas de tração, nosso modelo de teste está equipado com a maior das duas baterias oferecidas pelo fabricante.Este combina 99kwh de capacidade de energia, incluindo 88 usos, e vem para fornecer dois motores integrados a cada eixo.Na acumulação, este grande bebê de 2,2 -Tunstações totaliza 351Vaux de potência para 580nm de torque.
Profundo, mas não muito alto, o tronco totaliza 400 litros de capacidade.No final, não é enorme, mas permanece funcional com um fundo duplo para armazenar os cabos e um banco dobrável de parto duplo.Como nos carros elétricos de Tesla, o Ford Mach-E incorpora um segundo tronco na frente.Com uma capacidade de 81litres, é à prova d'água e tem um parafuso de purga.Bastante prático se você precisar transportar negócios sujos.
Em termos de bancos traseiros, o espaço oferecido por esta máquina é generoso.Os joelhos não tocam os bancos dianteiros, enquanto a ausência de um túnel central permite que você se instale em três sem problemas.
Na frente, estamos bem instalados.Os assentos são eletricamente ajustáveis enquanto o volante pode ser ajustado em altura e profundidade.
Ao contrário de Modamente, que confia todos os recursos à sua grande tela central, a Ford optou por manter a tela clássica de instrumentação atrás do volante.As indicações são claras e legíveis.Instalado na posição vertical, a grande tela central é impressionante.Tátil, integra -se em sua parte inferior uma roda, permitindo ajustar o volume e navegar mais facilmente entre os diferentes menus.
Em termos de conectividade, o Mach-E incorpora um recurso de atualizações remotas.Ele também pode ser associado a um aplicativo para smartphone que permite monitorar sua carga ou desbloquear o carro remotamente.Um aplicativo que também permite ajustar o aquecimento ou o ar condicionado antes de iniciar, mas também programe sua carga.Útil para favorecer horas em que a energia é a mais barata.
Como a maioria dos novos modelos, o Ford Electric Car é compatível com o Apple Car Play
No lado de recarga, este Ford Mach-E permanece na norma.Tolerante com até 11kW de energia, o carregador de placa permite recuperar 200 km de autonomia em cerca de quatro horas sujeitas a se beneficiar da caixa de parede adequada.
Na corrente direta (DC), o carro elétrico Ford incorpora um conector combinado.Capaz de coletar até 150kW em um terminal rápido, ele permite que você preencha 80% em aproximadamente 35 minutos.
Dirigindo o Mustang elétrico
Como sempre, começamos nosso teste com uma jornada urbana.Para otimizar a autonomia, o Mach-E oferece três tipos de regeneração, um dos quais permite que o carro desacelere para parar.Em baixa velocidade, o SUV americano tende a saltar um pouco.Deve -se dizer que nosso modelo de teste não está equipado com suspensões controladas.
Com 11,8m de raio de viragem, a máquina permanece bastante volumosa.Felizmente, muitas características facilitam a vida cotidiana.Em termos de estacionamento, o usuário se beneficia de uma visão 360 e pode passar de uma câmera para outra, simplesmente pressionando a tela central para alterar o ângulo de visão.Além disso, o Mache possui um modo de estacionamento autônomo.Um sistema eficaz que permanece mais lento que um motorista "humano".
Lindas sensações
Se o barulho do esporte falso do esporte pronto para sorrir, a eficácia desta máquina é impressionante nas pequenas estradas.O todo parece muito equilibrado, apesar das 2.2tons da máquina.
Na estrada, oEquipamento elétrico de Mustangsão generosos.Associados, controle ativo de cruzeiro e leitura dos sinais de trânsito permitem que o veículo adapte automaticamente sua velocidade.Há também um dispositivo de ajuda de manutenção na pista.Em geral, o todo é muito bem à prova de som, com pequenos sons de ar e rolamentos.Um ponto forte para longas viagens!
Em termos de consumo, nossa média é de 23kWh/100km em todo o nosso teste.Sabendo que a bateria exibe 88kWh de capacidade útil, podemos contar com uma autonomia real de 400 a 450 km de autonomia, dependendo do tipo de direção.
De € 4.8990
Em termos de preços, a versão alta do nosso modelo de teste é exibida em quase 70.000 euros com suas opções.Um preço finalmente equivalente ao do desempenho moderado.
Em sua versão básica, configurada em propulsão e com uma bateria de 76kWh, o Mach-E é muito mais acessível.Começa a partir de € 48.990.Um preço que lhe dá acesso a um bônus de € 3000.
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