Depois de alguns discussões, a Ford finalmente sai no mercado de carros elétricos.O Mustang Mach-E é feito sob medida para competir com o Tesla.Mas, diferentemente de seu rival Palo Alto, esse SUV toca em fibra nostálgica para seduzir, com um nome lendário como cartão de visita.Como um certo Fiat500E.
Ford e The Electric, não é novo.No passado, havia, como é o caso de quase todos os fabricantes, vários protótipos.Então, um investimento em ações na TH!Mas não foi até 2020 ver uma verdadeira ofensiva no assunto, chamada Mustang Mach-E.Como sua antiga divisão Jaguar, a Ford optou por começar com um SUV familiar que é uma varredura limpa do passado: a plataforma, sem precedentes, é dedicada apenas a carros elétricos ... mesmo que possamos pensar sobre seu futuro, o fabricante americano Tendo assinado um acordo com a Volkswagen por compartilhar a plataforma MEB.
Mesa de forma do passado, estávamos dizendo?Não é exatamente: porque o nome Mustang ecoa uma linha lançada em 1964. É uma questão de vibrar a fibra nostálgica dos fãs da marca.É certo que o estilo é bom em seu tempo, mas muitos truques de estilo, começando com a frente, ecoam o famoso cupê.Além disso, não é um oval azul que adorna a grade falsa suave, mas de fato um cavalo galopante.
Um concorrente do Jaguar I-Pace e Tesla Model Y
Ford é capaz de tipicamente gigantismo americano e recentemente provou isso com seu novo híbrido recarregável.No entanto, o fabricante conseguiu moderar seu ARDOR com o Mustang Mach-E, que adota um tamanho ainda razoável: 4,71m de comprimento e 1,88m de largura e 1,63m de altura.Ou dimensões extremamente próximas ao Mercedes-Benz EQC.Isso significa que esse Ford não está segmentando os SUVs mais imponentes no mercado: é comparável ao Tesla Modamente, e não ao ModelX.E os clientes europeus ficarão encantados, a máquina permanece útil nas cidades do antigo continente.Tanto melhor, para um carro para a vocação global.
Como o I-Pace, o Mustang Mach-E, portanto, usa uma arquitetura dedicada a carros elétricos.Isso significa que a bateria está localizada no chão, entre os dois eixos.De repente, nada deságua no compartimento de passageiros: o espaço traseiro é mais do que generoso e há dois baús, um na frente (81litres), o outro na parte traseira (402litres).Pergunta a vida a bordo e aspectos práticos, isso promove argumentos sérios.
Tecnologia incorporada
O que é óbvio quando você penetra no Mustang Mach-E é o enorme touch pad de 15.5, colocado no meio do painel.A inspiração da Tesla é óbvia, mesmo que haja uma pequena exibição atrás do volante e uma grande roda de ajuste de volume de som no meio da tela.O todo é fácil de manusear: seis janelas aparecem sob a principal, que economizam de uma função para outra sem perda de tempo.E dois menus de queda (um para configurações de veículos e modos de direção, o outro que oferece atalhos para todos os aplicativos) permitem encontrar o seu caminho com facilidade.É preciso um pequeno tempo de adaptação, mas como esse sistema está no meio da sincronização bem conhecida da Ford e do software Tesla, ambas as referências de ergonomia, tudo está indo bem!
Quanto à ajuda à condução, a Ford nunca se atrasou.E este Mustang Mach-E, que deve ser a vitrine tecnológica da marca, portanto, não tem muito o que invejar a maioria dos concorrentes.Se fôssemos discutir, poderíamos lamentar a ausência de certos aparelhos, como a tela de cabeça -up ou a massagem e os assentos ventilados.Mas deve -se lembrar que este não é um modelo premium.Em termos de assistência, somos servidos, com um detector de ângulo morto e um nível 2 semi-automático 2, bastante relevante, mesmo que diminua cedo quando um caminhão se aproxima (muito antes de ambas as tiras regulatórias na rodovia)… e Continua a fazer isso mesmo se você iniciar o sinal de turno para desalojar!O fato é que a orientação entre as linhas é eficaz.Essa ajuda para ajudar pode parecer um pouco intrusiva em uma estrada tortuosa, mas seja o que for: clique duas vezes em um botão de volante, imediatamente acessível, permite que ele o desative.Em suma, em termos de ergonomia, não há muito o que reclamar.
Bateria e motor
A Ford recusa seu alcance de uma maneira bastante clássica.São oferecidos dois tamanhos de bateria: uma grande (alcance estendido) de 98,7kWh (88kWh útil) e uma pequena (raiva padrão) de 75,7kWh (68kWh útil).Nos dois casos, o conjunto opera sob uma tensão de 400volts, com uma potência contínua máxima (combinação de CCS) de 150kW para a grande bateria, 115kW para o pequeno, enquanto o carregador de placa permite recuperar 11kW por alternar a corrente.
No lado dos motores, o Mustang Mach-E está disponível em duas versões, propulsão ou tração nas quatro rodas.Isso significa que ele possui um único motor (síncrono de ímã permanente) no trem traseiro ou dois (um em cada eixo).O suficiente para desenvolver uma potência de 269hp para as versões padrão do intervalo, 294CH para a versão de propulsão de faixa estendida e 351CH para o alcance estendido AWD.Fin2021, uma versão mais esportiva do GT subirá até 487hp.
Uma carga rápida, mas não até o fim
Durante nosso teste de carregamento rápido com uma versão AWD de alcance estendido, conseguimos ver uma potência máxima de 150kW, bastante notável na categoria.Isso cai lentamente, até o limite de carga de 80%, onde descemos para 78kW.Posteriormente, há uma queda muito brutal: Negocamos em 11kW.É impossível chamá -lo de carga rápida, o que significa que, em longas viagens, você deve deixar de lado 20% da capacidade da bateria.Com um consumo bastante alto na rodovia 33kWh/100km, isso sugere um alcance de 275 km em uma rodovia com uma cheia completa e 220 km com 80%.
Na estrada, o apetite é obviamente mais baixo, cerca de 20kwh/100km na condução de elenco.Obviamente, isso é mais do que um Tesla Model3 (também esperamos melhor que ainda não tenhamos tentado), mas isso esperamos esperar mais de 400 km de raio de ação, o que permanece muito correto.
Dirigindo o Ford Mustang Mach-e
A Ford teve tempo de cheirar o mercado de carros elétricos antes de finalizar seu Mustang Mach-E.Resultado: O carro tem muitos elementos configuráveis, em particular em relação à frenagem regenerativa.Isso passa da roda livre mais perfeita, ideal para limitar o consumo (no modo sussurro), a uma unidade de pedal, um dispositivo que permite que você faça sem o pedal do freio, com um forte freio do motor ao nascer do sol, que chega a ponto de ser tão longe que Use os discos de parada.Entre os dois, os modos ativos e os indomados adicionam um pouco mais de regeneração do que o modo de sussurro.E, em cada um desses modos, também é possível fortalecer o efeito pressionando o botão "L" no meio do seletor rotativo.Em suma, quem não encontra uma configuração que o deixa confortável o torna ruim.
O modo indomável é quem deveria revelar o personagem esportivo, típico de um Mustang.Isso é verdade para a distribuição de torque entre os dois motores, o que permite alguns desvios (mesmo que o ESP vigie o grão com um pouco de zelo demais), menos para acelerações, um pouco suavizado.É uma pena: em última análise, é o modo Whisper, que deveria estar em economia de energia, que oferece o chute para as nádegas mais espetaculares para aceleração.Nesta configuração, dirigir é muito próximo do de um Tesla ... há uma referência pior!
No lado do comportamento, o Mustang Mach-E é surpreendentemente ágil para um modelo tão pesado (2182kg).O centro de baixa gravidade e saliências inexistentes torna possível virar um bloco.O comportamento não tem muito a ver com o de um Mustang autêntico, mas seja o que for: nos divertimos da mesma forma!Ainda existe uma direção com um pouco de sentimento artificial e uma suspensão ligeiramente congelada nas grandes ondulações do betume.
Um posicionamento interessante
O Ford Mustang Mach-E rivais imediatamente com seus concorrentes mais diretos em termos de serviços e promove ainda mais o argumento de uma taxa de conteúdo: de 4.8990 euros e até € 65.500 para a nossa versão de teste a mais cara (no momento).
Este SUV elétrico parece nascer sob uma boa estrela: aquilo que simboliza o estado de Michigan na bandeira americana!
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